4月17日，華為官方公布消息，在本屆上海國際汽車工業(yè)展覽會同期（4/18-27），華為舉辦了智能電動新品發(fā)布會，并發(fā)布了聚焦動力域的“DriveONE新一代超融合黃金動力平臺”以及“新一代全液冷超充架構(gòu)”的充電網(wǎng)絡(luò)解決方案。
搭載SiC，華為打造高效高壓電驅(qū)平臺
其中，DriveONE新一代超融合黃金動力平臺主要包括面向B/B+級純電、B/B+級增程混動，以及A級純電車型動力總成解決方案，目標(biāo)是不斷提升整車度電里程和升油里程，實現(xiàn)同等電池電量下得到更高的行駛里程。值得注意的是，該平臺搭載了高效SiC碳化硅技術(shù)，性能、效率、充電速度及續(xù)航里程等水平領(lǐng)先業(yè)界。
圖片來源：華為
面向B/B+級BEV動力總成
華為介紹，DriveONE新一代超融合黃金動力平臺是業(yè)界最高效率量產(chǎn)高壓同步總成解決方案，基于高效SiC模組以及華為電機仿真尋優(yōu)平臺，華為打造92%CLTC效率的業(yè)界最高效的CLTC工況動力總成，相對于業(yè)界同類方案，效率領(lǐng)先1.5個百分點；這款平臺同時支持750V和900+V雙電壓適配，在250A的快充樁上就可以實現(xiàn)極速4C充電，7.5分鐘把電池SOC從30%提升到80%，續(xù)航增加250km。
此外，該平臺也是業(yè)界最高密、最佳輔驅(qū)異步總成。得益于轉(zhuǎn)速提升、智能油冷等一系列技術(shù)突破，動力總成功率密度達(dá)到2.4kW/kg，領(lǐng)先行業(yè)30%。搭載華為智能輔驅(qū)技術(shù)的異步總成，搭配92%高效同步后驅(qū)總成，整體四驅(qū)續(xù)航里程可提升27km，相當(dāng)于整車擁有“四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的續(xù)航”的極致駕乘體驗。
面向B/B+級REV動力總成
華為稱之為高端混動四驅(qū)最優(yōu)解決方案。針對增程四驅(qū)場景，華為推出業(yè)界首款異步五合一，具備系統(tǒng)效率尋優(yōu)和優(yōu)于行業(yè)26%的低拖拽扭矩設(shè)計，搭配高效后驅(qū)組成前同后同架構(gòu)，四驅(qū)WLTC效率可達(dá)88.2%，領(lǐng)先行業(yè)5+%，滿油滿電續(xù)航里程提升44km。同時，該套方案在Y向?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)設(shè)計，可支持整車懸架升級，讓整車的雙叉臂懸架布置更簡單。DriveHybrid 高端混動DRT總成，四驅(qū)動力兩驅(qū)續(xù)航。
面向A級BEV動力總成
通過首創(chuàng)芯片融合、功率融合、功能融合和域控融合，超融合十合一動力域模塊實現(xiàn)BOM數(shù)量降低40%，芯片數(shù)量降低60%。動力域模塊可以讓車企實現(xiàn)動力域的簡單集成、驗證和開發(fā)，開發(fā)效率提升30%。同時，采用超融合動力域模塊，車輛前艙布置更簡潔，可設(shè)置前備箱，并釋放更多車內(nèi)空間，提升用戶的駕乘舒適性，給A級純電車帶來B級車的空間和體驗。
汽車界風(fēng)起云涌，華為全面布局SiC產(chǎn)業(yè)鏈
在華為本次發(fā)布會上，還有值得關(guān)注的是：小鵬汽車動力總成中心高級總監(jiān)顧捷、奇瑞汽車股份有限公司總監(jiān)彭桂玲、一汽奔騰轎車有限公司新能源及動力總成開發(fā)院總監(jiān)徐明、國網(wǎng)電動汽車服務(wù)（福建）有限公司董事長林敏出席，并發(fā)表了主題演講。其中，小鵬汽車分享的主題是“高壓SiC驅(qū)動極致效率”。
從最近汽車界的風(fēng)向不難發(fā)現(xiàn)，SiC已經(jīng)逐漸成為各大汽車品牌的標(biāo)配。
4月至今過了不到兩旬，但國內(nèi)已有多家車企相繼官宣了大事件。比如，小鵬發(fā)布了扶搖平臺G6，即將搭載800V SiC技術(shù)；東風(fēng)汽車發(fā)布馬赫E品牌，將搭載自主開發(fā)的SiC控制器，還將于年底量產(chǎn)SiC模塊；哪吒GT在上海車展中上市，搭載800V SiC電驅(qū)；一汽紅旗更是大動作不斷，今年不僅將上市2款搭載“旗幟”超級架構(gòu)的SiC車型，還自主研發(fā)了基于超高頻高功率SiC模塊的紅旗HSM高效電驅(qū)系統(tǒng)，并且還完成了首款全國產(chǎn)電驅(qū)用1200V塑封2in1碳化硅功率模塊A樣件······
在本屆上海車展中，SiC車型是其中一大亮點。蔚來、理想、東風(fēng)、紅旗、廣汽埃安、遠(yuǎn)航汽車、極星、深藍(lán)汽車等車企高調(diào)展示了相關(guān)車型。很顯然的是，SiC上車速度開始加快了，SiC在汽車領(lǐng)域的地位也在越來越多車企的積極導(dǎo)入下不斷得到明確。在這個絕佳的機遇面前，華為早早開始布局，并伺機而動。
在本次發(fā)布智能電動產(chǎn)品之前，華為在SiC領(lǐng)域的動作以投資布局SiC供應(yīng)鏈企業(yè)為主。據(jù)化合物半導(dǎo)體市場不完全統(tǒng)計，華為通過旗下華為哈勃投資了SiC外延企業(yè)東莞天域、瀚天天成，襯底企業(yè)山東天岳、天科合達(dá)，設(shè)備相關(guān)企業(yè)特思迪，材料相關(guān)企業(yè)德智新材。
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由此可見，華為對SiC的投資基本覆蓋了整個產(chǎn)業(yè)鏈，這體現(xiàn)了華為對SiC的發(fā)展?jié)摿τ兄浞值男判?。早?021年，華為便指出，未來十年是第三代功率半導(dǎo)體的創(chuàng)新加速期，滲透率將全面提升。而SiC產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)的拐點也將臨近，市場潛力將被充分挖掘。
現(xiàn)在看來，SiC產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始邁入了快速發(fā)展的階段：終端上車提速，產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)打破技術(shù)壁壘。接下來，借著SiC的東風(fēng)，結(jié)合所投資企業(yè)的技術(shù)和專業(yè)知識，以及自身的品牌和資源，華為有望加速向成為如博世、大陸集團等汽車Tier 1廠商的目標(biāo)靠近，在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)一方市場。（化合物半導(dǎo)體市場Jenny整理）
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