source：芯聚能

據(jù)介紹，相比于第一代V2系列產(chǎn)品，新一代V5進一步釋放了碳化硅高溫高速特性，實現(xiàn)了超低熱阻、拓展了工作范圍；具有高機械結(jié)構(gòu)強度、高功率循環(huán)壽命、高溫度沖擊穩(wěn)定性，能夠充分滿足新能源電動車主驅(qū)應(yīng)用對高功率密度和高可靠性的需求。

截至目前，V5系列產(chǎn)品已定點6家車廠10個項目，涵蓋純電、混動車型，400V-1000V整車平臺，中國、歐洲、美洲客戶需求。V5預(yù)計年內(nèi)出貨將超1萬個，預(yù)計各車型量產(chǎn)后全年訂貨量將超V2系列。

此外，芯聚能于2024年中首次發(fā)布了下一代產(chǎn)品V5G、V6和HBM，有更高能量密度、更強綜合表現(xiàn)、適用更靈活應(yīng)用方案。

官網(wǎng)資料顯示，芯聚能成立于2018年11月，位于廣州市南沙區(qū)，占地40000平方米，專注于碳化硅功率半導(dǎo)體產(chǎn)品應(yīng)用，集芯片、器件及模塊設(shè)計、研發(fā)、封裝制造、測試和銷售為一體，主要產(chǎn)品包括車規(guī)級和工業(yè)級的碳化硅功率模塊、單管，廣泛應(yīng)用于新能源汽車主驅(qū)和光儲充、電源等領(lǐng)域。

據(jù)稱，2022年起，芯聚能碳化硅產(chǎn)品在新能源汽車主驅(qū)逆變器上實現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，2023年成為碳化硅主驅(qū)模塊全球交付第四、國內(nèi)交付第一的企業(yè)。

自2018成立至今，芯聚能已相繼完成7輪融資，其中包括2022年12月的數(shù)億人民幣C輪融資，由越秀產(chǎn)業(yè)基金、粵財基金、吉利資本、建信（北京）投資、復(fù)樸投資、美的資本、鐘鼎資本、博原資本（博世旗下）、大眾聚鼎等十余家機構(gòu)聯(lián)合投資，本輪融資將主要用于擴張產(chǎn)能、加強供應(yīng)鏈保障和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局。（來源：芯聚能，集邦化合物半導(dǎo)體整理）

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廣東芯聚能半導(dǎo)體有限公司成立于2018年11月，主營業(yè)務(wù)為SiC功率半導(dǎo)體器件，其主要產(chǎn)品車規(guī)級功率和工業(yè)級功率模塊廣泛，應(yīng)用于新能源汽車主機驅(qū)動領(lǐng)域和光伏、風(fēng)能、儲能等領(lǐng)域。

根據(jù)相關(guān)信息顯示，芯聚能半導(dǎo)體的SiC功率模塊已于2022年起應(yīng)用于奔馳smart等多款量產(chǎn)新能源汽車。同時還進入了包括廣東本地車企在內(nèi)的多個車企供應(yīng)鏈。目前，芯聚能已獲得多個車企定型的11款新能源車型主機驅(qū)動SiC訂單。

根據(jù)天眼查的信息顯示，芯聚能從成立至今，已經(jīng)獲得6輪融資，而在芯聚能的股東中，包括了吉利、北汽這樣的車企。

化合物半導(dǎo)體市場整理

競爭加速

在當(dāng)前的市場中，無論是最下游的車企，還是最上游的SiC企業(yè)，都在搶時間，同領(lǐng)域企業(yè)在進行著激烈的交鋒。以車企為例，2023年新能源汽車雖然還在進一步的增長，但增幅已經(jīng)在放緩，市場正在由高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)槠椒€(wěn)增長，在這種大背景之下，車企一方面通過降價等策略吸引更多的用戶，另一方面，為了長期發(fā)展，也在新技術(shù)領(lǐng)域加速布局，而SiC作為汽車電子系統(tǒng)的重要開關(guān)，自然備受青睞。

自研、投資或者與SiC企業(yè)合資，成為車企布局SiC領(lǐng)域的重要途徑。

除了吉利和北汽之外，長城汽車入股了SiC襯底企業(yè)同光股份，采購了緯湃科技的SiC逆變器；東風(fēng)汽車則與中車時代電氣成立智新半導(dǎo)體，并與中車合資做SiC模組封測，目前其已經(jīng)完成了生產(chǎn)線布局和1200V 600A SiC全橋產(chǎn)品開發(fā)；理想汽車則與三安光電成立合資公司，在蘇州建設(shè)SiC生產(chǎn)基地，2023年試生產(chǎn)，預(yù)計2024年正式投產(chǎn)，最終達到240萬只SiC半橋功率模塊的年產(chǎn)能；零跑方面，其也正在研發(fā)SiC電驅(qū)控制，預(yù)計2024年量產(chǎn)。

今年6月，長安汽車又與斯達半導(dǎo)體聯(lián)手，成立合資公司，雙方將圍繞IGBT、SiC等車規(guī)級功率模塊開展工作，共同推動下一代功率半導(dǎo)體在新能源汽車領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用。

放眼全球市場，同樣也是這般趨勢，根據(jù)化合物市場此前的統(tǒng)計，上半年以來，奔馳、寶馬、大眾汽車、吉利、邁凱倫、現(xiàn)代起亞、極氪、福田汽車等車企陸續(xù)與On Semi安森美、Wolfspeed、ST意法半導(dǎo)體等SiC材料、器件供應(yīng)商簽訂了長期供貨合同或合作協(xié)議；同樣地，Tier 1廠商如緯湃科技和采埃孚也深度綁定了SiC器件廠商。從落地與布局來看，車企在SiC領(lǐng)域的競爭異常激烈。

而SiC領(lǐng)域的競爭也同樣激烈。據(jù)化合物半導(dǎo)體市場粗略計算，上半年國際廠商中，與SiC相關(guān)的擴產(chǎn)項目以及預(yù)期資本支出加起來總金額上千億元（折合成人民幣），擴產(chǎn)的內(nèi)容主要圍繞襯底、外延、器件，而應(yīng)用的方向也大多數(shù)以電動汽車為主。本土企業(yè)也是一樣，上半年國內(nèi)SiC相關(guān)擴產(chǎn)項目達到了7起，其中長飛先進涉及到的資金達到了60億元。（文：集邦化合物半導(dǎo)體 Jump）

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本輪融資由越秀產(chǎn)業(yè)基金、粵財基金、吉利資本、建信（北京）投資、復(fù)樸投資、美的資本、鐘鼎資本、博原資本（博世旗下）、大眾聚鼎等十余家知名機構(gòu)聯(lián)合投資。

芯聚能成立于2018年，主營業(yè)務(wù)為碳化硅基和硅基功率半導(dǎo)體器件及模塊的研發(fā)、設(shè)計、封裝、測試和銷售，主要產(chǎn)品包括車規(guī)級功率模塊、工業(yè)級功率模塊和分立器件等，產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域和工業(yè)領(lǐng)域。

2022年，芯聚能動態(tài)連連，突破不斷。

產(chǎn)品方面，APD系列1200V 2mΩ三相全橋SiC-MOSFET模塊產(chǎn)品已搭載主驅(qū)逆變器上車超過10000臺，真正實現(xiàn)了規(guī)模化量產(chǎn)，交付給極氪威睿電動技術(shù)有限公司，搭載到吉利與梅賽德斯奔馳聯(lián)合品牌——smart精靈#1 純電動SUV和極氪009純電動MPV的主驅(qū)逆變器。此外，還有多款采用更新技術(shù)的碳化硅模塊產(chǎn)品結(jié)合終端客戶的新車項目在開發(fā)中。

圖片來源：拍信網(wǎng)正版圖庫

合作方面，今年4月，全新smart精靈#1在中國市場正式上市，smart精靈#1采用了芯聚能的SiC主驅(qū)模塊APD系列產(chǎn)品，據(jù)稱這是國內(nèi)第一批由第三方提供、進入量產(chǎn)乘用車的SiC主驅(qū)模塊。

6月，芯聚能向博世汽車電子事業(yè)部半導(dǎo)體業(yè)務(wù)單元發(fā)送了碳化硅芯片的項目定點函和相關(guān)產(chǎn)品訂單。此次定點，開啟了博世和國內(nèi)碳化硅領(lǐng)軍企業(yè)合作的業(yè)務(wù)模式。該項目中的博世碳化硅芯片將最終被裝配在國內(nèi)某核心自主品牌主機廠SEA架構(gòu)的多款車型中。

值得注意的是，2021年5月，吉利與芯聚能半導(dǎo)體等，合資成立了廣東芯粵能半導(dǎo)體有限公司，注冊資本4億元。

今年5月，總投資75億元的廣東芯粵能碳化硅芯片制造項目主體工程正式封頂。項目占地150畝，一期投資35億元，建成年產(chǎn)24萬片6英寸碳化硅晶圓的生產(chǎn)線；二期建設(shè)年產(chǎn)24萬片8英寸碳化硅晶圓的生產(chǎn)線。

產(chǎn)品包括碳化硅SBD/JBS、MOSFET、IGBT等功率器件，主要應(yīng)用于新能源汽車、充電樁、工業(yè)電源、智能電網(wǎng)以及光伏發(fā)電等領(lǐng)域，達產(chǎn)后年產(chǎn)值將達100億元。（文：集邦化合物半導(dǎo)體 Amber整理）

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