11月28日，位于紹興濱海新區(qū)的比亞迪半導(dǎo)體功率器件和傳感控制器件研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目一期竣工。
據(jù)了解，該項目總投資100億元，用地417畝，項目建設(shè)年產(chǎn)72萬片功率器件產(chǎn)品和年產(chǎn)60億套光微電子產(chǎn)品生產(chǎn)線，達產(chǎn)后可實現(xiàn)年產(chǎn)值150億元。一期項目研發(fā)生產(chǎn)的功率器件、傳感控制器件，均為新能源汽車核心器件。
資料顯示，比亞迪半導(dǎo)體主要從事功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導(dǎo)體、制造及服務(wù)，公司以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，產(chǎn)品已基本覆蓋新能源汽車核心應(yīng)用領(lǐng)域，同時也廣泛應(yīng)用于工業(yè)、家電、新能源、消費電子等應(yīng)用領(lǐng)域。
作為比亞迪集團控股子公司，比亞迪半導(dǎo)體大舉投資擴產(chǎn)的推動力之一便是比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展。今年11月24日，比亞迪第600萬輛新能源汽車在鄭州工廠下線，比亞迪表示，從“第500萬輛”到“第600萬輛”僅用時3個多月。據(jù)比亞迪董事長王傳福此前介紹，由于集團業(yè)務(wù)快速增長，需求量巨大，使得比亞迪半導(dǎo)體對集團的半導(dǎo)體銷售比例較大。
比亞迪半導(dǎo)體不斷提升產(chǎn)能，以保障對比亞迪集團新能源汽車半導(dǎo)體功率器件的充足供應(yīng)，同時，有利于在未來搶食市場紅利。
圖片來源：拍信網(wǎng)正版圖庫
據(jù)三安光電今年8月預(yù)測,2025年SiC預(yù)計存在約400萬片產(chǎn)能缺口。而SiC是800V高壓快充標配，已有小鵬G6、極氪X、智己LS6等多款20-25萬元價格段的標配SiC車型上市，未來仍將有同價格段車型如極氪007等上市，SiC上車已是大勢所趨。更早、更多的產(chǎn)能布局，有助于公司未來在新能源車企SiC器件需求爭奪戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢地位，收獲更多業(yè)績增量。
目前，半導(dǎo)體功率器件知名廠商已成為新能源車企眼中的“香餑餑”，攜手合作成為常態(tài)。其中，吉利牽手積塔半導(dǎo)體與華潤微，上汽與英飛凌，東風(fēng)公司與株洲中車時代，理想汽車與三安半導(dǎo)體，長城與同光半導(dǎo)體等,均通過戰(zhàn)略合作方式，推動車規(guī)級SiC MOSFET等相關(guān)產(chǎn)品落地。
與此同時，還有自研這條路可以走，一定程度上能夠降低車企在技術(shù)和產(chǎn)品上受制于人的風(fēng)險，只不過需要雄厚的資金支持，并非所有的車企都具備這樣的實力，目前這條路上僅有比亞迪、吉利、長城等少數(shù)玩家。得益于比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷不斷創(chuàng)記錄，比亞迪半導(dǎo)體獲得源源不斷的資金支持，保證了擴產(chǎn)和研發(fā)的穩(wěn)步進行。
王傳福今年曾表示，比亞迪半導(dǎo)體去年11月終止IPO進程的原因之一是獨立性變?nèi)?。隨著比亞迪半導(dǎo)體功率器件項目達產(chǎn)以及其它新項目陸續(xù)上馬，比亞迪半導(dǎo)體有望拓展更多車企用戶、占據(jù)更大市場份額，獨立性隨之增強，重啟IPO進程也就水到渠成。（集邦化合物半導(dǎo)體Zac整理）
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